Auto iegāde

Automašīnas piemērīšana sev.

Jānoskaidro cik ir naudas – vai mēs šo naudu izmantojam pirmajai iemaksai (līdz ar to pērkam jaunāku un labāku automašīnu), vai tērējam visu, kas ir mūsu rīcība (līdz ar to neesam nevienam parādā, bet labāku mašīnu pirksim, kad būs sakrāts vairāk naudas.

Svarīgi ir noskaidrot kādiem nolūkiem, kāda stila un cik lielu mēs vēlamies savu jauno auto (mazu un ekonomisku, ģimenes vāģi, sporta vai limuzīnu) turklāt izvēloties automašīnu nav ieteicams paļauties uz draugu un kaimiņu tās vai citas a/m markas izcelšanu vai nopēlumu. Tāpat jāatceras, ka a/m marka vai konkrēts modelis pie kā Jūs esat pieraduši, vēl nenozīmē, ka Jūsu vajadzībām tas ir vislabākais. Tādēļ iesakām izvēlēties savu auto ņemot vērā savas specifiskās prasības pret transportu

Izvēloties mašīnas tipu jāatceras, ka universāls nekad nebūs tik kluss kā sedans, sedans nebūs tik ietilpīgs kā hečbeks, lepns limuzīns nebūs ekonomisks u.t.t.

Japāņu mašīnas parasti ir diezgan ekonomiskas un, neskatoties uz izplatīto viedokli, nav daudz jāremontē. Japāņu mašīnas pamatā ir labi aprīkotas (arī kompaktklases mašīnas). Tomēr Japāņu automobīļiem nav tik laba skaņas izolācija – tie pārsvarā ir skaļāki.

Vislabākā skaņas izolācija un līdz ar to visklusākie parasti ir vācu vai skandināvu automobīļi, tomēr no aprīkojuma viedokļa vācu auto parasti ir daudz nabadzīgāki. Runājot par limuzīniem, (vienalga VOLVO, SAAB,  Mercedes, AUDI vai kāda cita šīs klases mašīna) lietderīgi ir atcerēties, ka parastais arguments, ka šo a/m rezerves daļas ir ļoti dārgas nav īsti pamatots, jo

rezerves daļu dārdzība daudzkārt atmaksājas tādēļ, ka šīs mašīnas ir kvalitatīvi būvētas – tām reti ir nepieciešams remonts.

Šī lieta gan pēdējos gados sāk bālēt, jo vispārējai auto būves kvalitātei ir tendence samazināties. Saprotams, ka ja remonts tiks veikts pie dīlera,TAD JEBKURRA REMONTA DARBĪBA BŪS IEVĒROJAMI DĀRGĀKA NEKĀ PARASTĀ SERVISĀ.

Tas ir tāpat kā pasūtīt vienkāršu omleti visaugstākās klases restorānā un būt neapmierinātam, ka tā maksā vairākus simtus latu…. uz to daudzi iekrīt,- ” Braukšu pie dīlera remontēt”, bet beigās rēķins piem. Ls 900,- kur citā parastā servisā tas būtu nu, teiksim, Ls 450,- pie kam ar to pašu ražotāju rezerves daļām, tikai…

NEIEPAKOTĀM ATTIECĪGAS AUTO MARKAS KĀRBIŅĀ…

Kā zināms rezerves daļu  ražotājs ražo detaļas, kuras ir vienādas, bet tiek pakotas dažādos iesaiņojumos- viens dīleriem ar attiecīgās auto markas emblēmu, otrs parastiem rezerves daļu veikaliem vai lieltirgotājiem… – tikai cenu atšķirība graujoša….

Nākamais solis ir izdomāt, kādu degvielu mēs vēlamies – benzīns, dīzelis vai gāze:

Ekonomiskākā ir neapšaubāmi gāze, bet uzstādīšana un pats aparāts ir padārgs – tātad ir jārēķina vai šāds risinājums atmaksāsies pietiekami īsā laikā (ieguldījums gāzes iekārtā pret naudas ekonomiju par patērēto degvielu). Jāatceras, ka ja gāzes iekārta nav perfektā kārtībā var būt tādi blakus efekti, kā gāzes smaka (noteikti ieteicamas ir rietumos ražotās iekārtas, kas gan ir nedaudz dārgākas, bet ilgmūžīgākas un drošākas ekspluatācijā);

Dīzeļdzinēji – arī jūtams ekonomiskais efekts ņemot vērā salīdzinoši zemāku degvielas patēriņu (izņēmums šeit ir dzinēji sākot apm. ar 3l tilpumu, kas nav tik ekonomiski, bet ir ļoti jaudīgi ņemot vērā augsto griezes momentu), taču šeit ir būtiski sarēķināt vai nobraukums gadā būs tik liels, lai degvielas ekonomija atmaksātos, jo dīzeļdzinēju remonts ir dārgāks(ja auto nav nobraukts, tad par to nebūtu īpaši jāuztraucas). Papildus tam var gadīties arī tādas problēmas, kā dzinēja iedarbināšana ziemā, ja nav veiktas regulāras apkopes, degvielas liešana no nezināmas izcelsmes mucas…(arī benzīntankiem kāda darvas pika šeit pienākas- arī pašiem smalkākajiem…) u.t.t. Papildus tam ir jāņem vērā, ka valstīs no kurām Latvijā importē lietotās a/m  ar dīzeļmotoriem (ar retiem izņēmumiem) bieži ir “gargabalnieku” mašīnas,

tādēļ jāuzmanās lai pērkot lietotu auto ar dīzeļmotoru motors nebūtu ar jau izsmeltu motoresursu (“nobraukts”), kaut gan parasti noskrējiens līdz kapitālajam remontam šiem dzinējiem svārstās starp 300 000 – 600 000 km.

Tas gan nenozīmē, ka nevar pirkt dīzeļus jo iespējams, ka dzinējs jau ir mainīts un labā kārtībā.

Benzīns – šīs mašīnas no degvielas patēriņa un izmaksu viedokļa ir visneekonomiskākās, tomēr, ja mašīna nav domāta ļoti intensīvai ekspluatācijai pilsētā (kad izdevīgāka varētu būt gāze) vai mierīgai braukšanai lielos attālumos (kad izdevīgāks būtu dīzeļdzinējs), tad

tomēr visieteicamākais degvielas veids ir benzīns, jo tas ekonomē problēmas ar dzinēja remontu

Izvēlēties mašīnu ir ieteicams auto tirdzniecības laukumos (vai tā saucamajos plačos).

Ja ir atrasts placis, kas pats importē, bet nevis ir starpnieks, var cerēt, ka auto ir iepirkts ārzemēs no privātpersonas vai no operatīvā līzinga, tad tāds pirkums būs veiksmīgs.

Jāpatur atmiņā, ka ir a/m, kas tiek ievestas mūsu valstī  ar defektiem. Par iemeslu tam ir tas, ka tā saucamās “nesistās un nekrāsotās” a/m ārvalstīs maksā būtiski dārgāk nekā mūsu tirgū, tādēļ pamatā a/m tiek ņemta ar defektu, saremontēta Latvijā (jo rietumeiropā darbaspēks ir dārgs) un tad pārdota.

Turklāt bieži tas ir kāds sīks defekts (mašīna ir viegli uzsista, uzskrējusi uz bortakmeņa vai kas tamlīdzīgs), par viņu ir saņemta apdrošināšana, tādēļ saimnieks var atļauties pārdot viņu par zemu cenu. Šo defektu novēršot visa mašīna visbiežāk ir ļoti labā kārtībā. Tomēr svarīgi ir zināt pārdevēju, lai izvairītos no speciāli slēptiem defektiem.

No šī viedokļa, pirkums no individuāla, personīgi nepazīstama pārdevēja tirgū ir diezgan riskants. Savukārt autosalona īpašnieks, ja tas strādā ilgtermiņā, nevar atļauties krāpnieka slavu, jo viņš vienmēr ir atrodams. Kaut gan šeit der atcerēties arī otru pusi – pērkot lietotu a/m nevar vēlēties, lai tā būtu jauna, t.i. raudzīties uz pirkumu pragmatiski, galveno uzmanību veltot mašīnas tehniskajam stāvoklim un tām lietām,kas Jums šķiet būtiskākās.

Izvēloties a/m par vienu no mašīnas kvalitāti raksturojošiem rādītājiem būtu jāuzskata tas vai mašīnai ir izieta tehniskā apskate.

Turklāt, ja runa ir par fiziskai personai piederošu vienu a/m, kas ir bijusi paša lietošanā, tad teorētiski var pieļaut to, ka tehniskā apskate kaut kāda iemesla dēļ neraksturo a/m tehnisko stāvokli. Tomēr, ja mašīna tiek pirkta autosalonā un tā nav individuāla īpašnieka a/m, kas nodota tirgošanai, tad var diezgan droši apgalvot, ka tehniskā apskate ir izieta godīgi un tehniskās apskates protokolā uzrādītais a/m stāvoklis atbilst patiesībai.

Nobraukums:

Ne vienmēr automašīnas spidometra rādījums atbildīs patiesībai.

Spidometrus (arī elektroniskos) mēdz “piegriezt”, gan šeit, gan rietumos. Rietumos tas saistīts ar vēlmi saņemt lielāku apdrošināšanu vai vienkārši pagarināt garantijas laiku. Tikai speciālists, kas diendienā ir saistīts ar automašīnu novērtēšanu, var nojaust mašīnas patieso noskrējienu.

(Kā piemēru varētu minēt – ja ir automātiskajai kārbai ir defekti, kas raksturīgi palielinātam nobraukumam- tas parasti nozīmē, ka mašīnas nobraukums ir sākot no 250 000 km).

Tiem, kas par auto vienīgo vērtību uzskata servisa grāmatiņu, varam teikt, ka gluži jauna piefiksēta lieta ar spidometriem ir tāda, ka pat auto ar šo grāmatiņu negarantē tā patieso nobraukumu.

Lietas būtība tāda: pircējs iegādājas auto ar nobraukumu piem. 60000 km ar servisa grāmatiņu. ( var būt arī pilnīgi jauns auto). Nobrauc, nu piemēram, līdz 130000 km, apkopes veicot ārpus dīleru saloniem bez nevienas atzīmes sevisa grāmatiņā, tad atgriež spidometru atpakaļ līdz, piem. 69000 km un auto pārdod. Un, nu Jums- jaunajam īpašniekam jāveic kārtējā apkope….. Tā lūk!!!! Īpaši labi tas strādā uz jaunākiem auto ne tikai ārzemēs.

Vērtējot ir jāatceras, ka ir divu veidu automašīnas: Ir kas brauc pa pilsētu īsus attālumus – šīm mašīnām varētu būt vairāk nolietots salons, bet ritošā daļa un visticamāk arī dzinējs labā kārtībā;

Ir gargabalnieki, kur viens cilvēks, kas brauc 200 vai vairāk km dienā un šīs mašīnas parasti izskatās lieliskas, bet papētot tuvāk jākonstatē, ka viņas resurss jau ir mūža otrā pusē (mašīna ir “nobraukta”)

Katrai mašīnai ir savi visbiežāk sastopamie defekti,

piem. – Japāņu mašīnu raksturīgie defekti – izslīd sajūgs; “krakšķ” pus ass (ja izgriež stūri līdz galam un ātrāk uzsāk braukt, tad ir dzirdama raksturīga krakšķoša skaņa – tas nozīmē, ka pus ass ir jāmaina). Šajā pamācībā mēs nemēģināsim noraksturot visu marku un modeļu iespējamās raksturīgās problēmas. Tādēļ, lai varētu precīzi konstatēt a/m tehnisko stāvokli un ieguldījumu apmērus pārskatāmā nākotnē ,un tādi noteikti būs, ja nepērkat jaunu a/m,

(bet noteikti mazāki nekā jaunam sarēķinot operatīvā līzinga maksas lielumu un nežēlīgi dārgās obligātās garantijas apkopju izmaksas- un ja vēl garantija VESELUS 7 GADUS- ārprāts, cik tur naudas neaiziet, jo dīleris Jūs šo gadu garumā ir vienkārši monopolizējis lai tikai Jūs nezaudētu savas jaunās mašīnas  garantiju, ko daudzi uzskata par nenormālu vērtību, bet, ja sarēķina, cik tad reāli garantijas laikā ir bijis jāremontē uz dīlera rēķina un izdotās obligātās apkopes naudas plus vēl operatīvā līzinga (nevis finansu) augstie maksājumi, tad ne vienmēr šī bilance ir par labu mašīnas īpašniekam naudas izteiksmē,  -kā nekā taču jāatpelna lielajiem autosaloniem savi kredīti un līzingiem taču arī jānopelna),  ieteiksim vienkārši paļauties uz autosalona speciālistu vērtējumu vai pieaicināt kādu uzticamu speciālistu.

Tomēr pieaicinot speciālistu ir svarīgi būt pārliecinātam vai viņš patiešām ir speciālists un vai šis cilvēks spēj būt objektīvs (jo praksē bieži nākas saskarties ar “speciālistiem” kas ir pārņemti ar savas misijas apziņu un soģa lomu, lai pasvītrotu savu kompetenci, viņi bieži runā acīmredzamas muļķības – kā piemēru “speciālista” nekompetencei var minēt to, ka mašīnas vērtēšanu sāk un beidz ar amortizatoru “spaidīšanu“, jo pat ja amortizators ir ar defektu, tad amortizatora izmaksas ir dažu desmitu latu robežās un vispārējo a/m tehnisko stāvokli tas neraksturo).

Runājot par speciālistiem vēl derētu atcerēties, ka pietiekami nesaprātīgi ir lietotu auto dzīt novērtēt uz specializētajiem dīleru servisiem, kuri vērtējumu sniedz vadoties no saviem izcenojumiem.Vērtējums šādos servisos vidusmēra lietotājam nedod ieskatu par mašīnas faktisko stāvokli. Piemēram pēc ražotājrūpnīcas standarta varētu būt jāmaina amortizators ar 30-50% nolietojumu, bet faktiski (ja vien Jūs no savas lietotās  mašīnas nevēlaties “izspiest” jaunas mašīnas tehniskos rādītājus) šis amortizators kalpos vēl pietiekami ilgi un kvalitatīvi. Tas pats attiecas uz lietotu a/m remontu.

Iesaku pievērst uzmanību šādām lietām:

Ja Jūsu mašīnas vērtēšanas skalā augstu vietu ieņem virsbūves stingrība, tad noteikti iesakām mašīnas, kas tikko ir ievestas no rietumiem, jo tur ir tīrāka vide, cilvēku attieksme pret lietām ir nedaudz saudzīgāka, līdzenāki ceļi, (līdz ar to nav radušās dažādas mikro plaisas, ko mēs neredzam – virsbūve ir stingra, tvirta, tas nozīmē, ka šeit kādu laiku varēs braukt, saglabājot šo stingrību).

Mašīna, kas gadu vai divus ir braukta Latvijā bieži ir labākā vispārējā tehniskajā stāvoklī, bet tas, kas notiek braucot pa bedrainiem ceļiem ir neatgriezeniski. Pēc tam varam mainīt, ko vēlamies – mašīnai vienkārši zūd virsbūves stingrība.

Tomēr meklējot lētu a/m (līdz EUR 1500,-) nevajadzētu rēķināties ar tiko ievestu – ir jāskatās Latvijā brauktās, jo lai nopirktu un atgādātu a/m uz Latviju pieskaitot visus saistītos izdevumus ir jāpatērē apm. EUR 1000,-. Tas nozīmē, ka tādas praktiski netiek ievestas.

Pārbaudīt dīzeļdzinēju (vai viņš ir “dzīvotājs”) ir vislabāk no rīta kad mašīna nav vēl iedarbināta. Svarīgi ir vai no rīta pirmo reizi iedarbinot nav milzīgs zils dūmu mutulis (melns var būt, tā ir regulēšanas vaina). Vai motors iedarbojas uzreiz, un ja ne, vai tad kad iedarbojas sāk strādāt visi cilindri. Raksturīgi piemēram ir Mercedes dīzelim, kas nobraucis 600 000 km, iedarbojas grūti un kad sāk strādāt, tad cilindri pieslēdzas pa vienam – tas nozīmē, ka šī motora resurss varētu būt izsmelts. Kad dīzeļdzinējs iedarbojas visiem cilindriem jāsāk darboties vienlaicīgi. Ja mašīna tiek ievilkta (atrunājoties ar nosēdušos akumulatoru vai kādu citu iemeslu, tad šo nevar konstatēt);

Rūsa – ir pietiekami izplatīts uzskats, ka ja uz mašīnas ir saskatāma rūsa, tad mašīna ir “beigta” – tai vajadzīgs nopietns remonts. Jāsaprot, ka ja nav rūsējušas nesošās konstrukcijas, tad rūsa durvīs vai spārnā ir tikai kosmētisks defekts un par tādu arī jāuzskata. Tas neradīs situāciju, ka naktī uz ceļa nolūst pus ass vai iztek no dzinēja eļļa. Turklāt šobrīd ir pieejams pietiekami daudz dažādas auto kosmētikas, kas ļauj ne tikai izlabot kosmētisko defektu bez metināšanas, bet arī uz vairākiem gadiem aptur rūsēšanu kā tādu;

Izvēloties benzīna dzinēju jāskatās vai mašīna ir stāvējusi, jo tādā gadījumā var būt vesela virkne pārsteigumu no kuriem nav jābaidās – nenostrādā, kaut kas no elektriskajām ierīcēm (vienkārši kādu laiku neekspluatējot apsūbējis kontaktiņš), motors uzreiz neiedarbojas (mašīnai, kura netiek ekspluatēta, bet pa laikam iedarbināta “auksta” pēc kāda laika bagātais degmaisījums var aizšķiest sveces – tas ir novēršams “izbraucot līkumu” ar šo mašīnu). Tādēļ stāvējušu mašīnu, lai novērtētu, noteikti vajag izbraukt. Turklāt braukt ieteicams 20 -30 km un visos režīmos (“kārtīgi izdzenāt autiņu”).

Lai vietā, kur sarežģīti ir izbraukt mašīnu ārā, pārbaudītu vai mehāniskā ātrumkārba ir pietiekami stingra un “ātrumi nekrīt laukā” – pievelk stāvbremzi (“roceni”), ieslēdz pēc kārtas visos ātrumos un atbrīvojot sajūga pedāli pamazām ļauj mašīnai noslāpt – tad arī varēs redzēt cik stingra ir ātrumkārba.

Lai vietā, kur sarežģīti ir izbraukt mašīnu ārā, pārbaudītu sajūgu rīkojas līdzīgi – pievelk stāvbremzi, ieslēdz 3 vai 5 ātrumu un atbrīvojot sajūga pedāli varēs just vai sajūgs neizslīd;

Pērkot lietotu automašīnu ir lietderīgi pārliecināties vai visi apzīmējumi mašīnā atbilst patiesībai – ja uz ātrumu pārslēdzēja ir apzīmēti 5 ātrumi, der pārliecināties vai tas tiešām tā ir (jo var gadīties, ka pārslēdzēja galviņa ir mainīta), ja ir visu četru logu elektriskai pacelšanai domāti slēdži, der pārliecināties vai tiešām tas tā ir u.t.t. Izdarot vispārinājumu – der pārliecināties vai uz visiem slēdžiem un kloķiem izvietotie apzīmējumi atbilst patiesībai, jo var gadīties, ka kaut kāda iemesla dēļ, kāds no viņiem ir mainīts un pilda atšķirīgu funkciju no tās, kas uz viņa ir attēlota, vai vienkārši ir izmatots kā dizaina elements – ievietos lai aizsegtu kādu aili vai caurumu panelī.

Un visbeidzot, svarīgi ir atcerēties, ka “…mēs nepērkam vienkārši mašīnu – mēs pērkam savu sajūtu”…. /U.Vītols, SIA PRO VENTO direktors/. Kādam vissvarīgākais ir labs dzinējs vai mašīnas funkcionalitēte, citam tās izskats, bet vēl kādam- izlaiduma gads vai kāda īpaša a/m marka…..

Paldies par rakstu sakām provento.lv

ATCERIES , KA

….sievietēm, izvēloties automašīnu, ir svarīgs tikai tās dizains. 36% vīriešu dizainu atzinuši kā vienu no svarīgākajiem kritērijiem automašīnas izvēlē. Tāpat 51% vīriešu ir ļoti svarīga ergonomika. Savukārt sievietēm būtiskāka ir drošība – 62%; un komforts – 49%.

…..izvēloties jaunu automašīnu, dominē racionālā pieeja. 77% atzinuši, ka automašīnai jābūt ekonomiskai un 48% labprāt izvēlētos mazlitrāžas auto. Automašīnai jābūt ar plašu papildaprīkojumu (25%), ar dīzeļdzinēju (19%), ar automātisko ātrumkārbu (19%), svarīga ir arī drošība (15%). Tajā pašā laikā secināts, ka auto draudzīgums videi ir mazsvarīgs.

…..iegādāties jaunu auto, visvairāk motivē cena, taču arī šeit vīriešu un sieviešu domas būtiski atšķiras. 45% vīriešu atzīst, ka iegādāties jaunu automašīnu viņus nemotivētu nekas, savukārt 43% sieviešu laba motivācija būtu cena un 34% sieviešu – īpašs piedāvājums. Turklāt, domājot par auto iegādi, vīrieši lemj vienpersoniski (42%), bet sievietes apspriežas ar ģimeni – (38%) vai ar vīru/draugu (29%).

Kādu automašīnu pirkt – jaunu vai lietotu?

Neapšaubāmi, pirmajā mirklī šķiet, ka jauna automašīna ir labāka nekā lietota. Taču statistika liecina, ka tikai 40 % automašīnu īpašnieku Latvijā dod priekšroku jaunām, bet 60 % – lietotām automašīnām.

Lietotas automašīnas pirkšanas brīdī saduras divas pretējas intereses: pārdevējs ir ieinteresēts pārdot dārgāk, savukārt pircējs – nopirkt lētāk. Pareizās izvēles mērķis ir izvairīties no riska, ka automašīnai būs nepieciešams dārgs remonts.

Kā atrast zelta vidusceļu starp cenu un kvalitāti? Uzmanība ir jāpievērš ne tikai vecumam un nobraukumam, bet arī dažādām tehniskām niansēm. Tieši tādēļ, ja jums nav profesionālu tehnisko zināšanu, automašīnas iegāde bieži vien kļūst par loteriju. Lai tajā nezaudētu, ir jāveic pamatīga automašīnas diagnostika, vēlams, autocentros, kuriem ir laba reputācija un pieredze.

JAUNĀKIE  AUTO TESTI…..

PADOMI…….

Nu un lai labāk zinātu KO tad ņemt, Pēdējais vācu pētijums Par lietotām mašīnām ( krieviski)

Самые надежные автомобили в 2008 году

Если вы не можете избавиться от желания приобрести подержанный автомобиль или просто не имеете возможности потратить семейный бюджет на новую иномарку, то плоды трудов этих людей вам точно пригодятся. Речь идет о сотрудниках немецкой компании Dekra, благодаря которой многие европейские покупатели уже давно имеют отличную шпаргалку при совершении этой весьма важной покупки. Для того чтобы в нужный момент помочь вам сделать правильный выбор, специалисты этой компании анализируют данные, полученные от более чем 15 млн человек, которые и являются основой для данного рейтинга надежности. Сама компания уже давно завоевала уважение в мировом масштабе и считается надежным поставщиком аналитической информации не только в Германии. Более того, она занимает третье место в мире среди себе подобных и с каждым годом придумывает все новые способы для усовершенствования собственных рейтингов.

Так, в этом году система выставления оценок в очередной раз изменилась. Если у некоторых компаний просто сравниваются все автомобили одного года выпуска и приоритетными являются поломки, а классы и пробег роли не играют, то в данном рейтинге весь процесс выглядит несколько иначе. Краеугольным камнем является как раз пробег, а если точнее, то три конкретные фазы жизни автомобиля. Речь идет о промежутках 0 – 50 000 км, 50 000 – 100 000 км и 100 000 – 150 000 км. Это, кстати, позволит вполне безболезненно сравнивать автомобили из разных классов. Также стоит заметить, что в базе учитываются только те данные о поломках, которые в отдельно взятом промежутке были отмечены как минимум у 1000 автомобилей. И, естественно, в этот список не входят, например, изношенные шины или замененные дворники. Именно это делает сведения более достоверными на фоне упомянутых 15 млн респондентов. А в итоге клиенты имеют на руках более качественный анализ, без ненужных погрешностей.

Особое внимание стоит обратить на тот факт, что в этом году при новой схеме подсчетов очень явно прослеживается увеличение поломок в промежутке от 100 000 до 150 000 км пробега по сравнению с количеством дефектов на начальном этапе. Особенно это высказывание справедливо для небольших автомобильчиков, у которых количество дефектов вырастает аж в 4 раза. Причиной этого называют неизбежный ремонт тормозов, подвески, рулевого управления и, конечно, двигателя. Помимо компатных авто, надежностью в промежутке до 150 000 км пробега также не блещут спортивные авто, фургоны и внедорожники. А вот представители среднего класса и бизнес-класса как раз наоборот показывают самые выдающиеся результаты.

Самое главное тому подтверждение – победа Audi A6 в новоиспеченной номинации “Лучший выбор в классе”. Заняв два первых и одно третье место, эта модель обошла BMW 7-й серии, которая взяла три вторых места, а вместе с ней и остальных конкурентов, по праву обосновавшись на вершине. Что же касается других классов, то в B-классе выделим малышку Mazda2. В гольф-классе же верховодит основатель, причем в первые 50 000 пробега VW Golf V не попал даже в тройку, а потом взял первое и третье место. В D-классе вообще развернулась нешуточная битва между шведом, немцем и японцем. В итоге верх одержала Audi A4, которая заняла два вторых и одно первое место, а Saab 9-3, взяв два первых места до 100 000 пробега, в дальнейшем удалился из числа призеров. Вот только этого ему все равно хватило, чтобы опередить Avensis.

В классе спортивных купе и кабриолетов верх взял Mercedes-Benz SLK, что, кстати, неудивительно. Обратите внимание, в этом классе в призерах вообще представлены только немецкие автомобили. Такая же ситуация и в классах E и F, кстати. У внедорожников особого накала не получилось и вполне буднично победил BMW X3. Ну а у минивэнов первенствовал VW Touran. Кстати, отдельную награду за минимальное количество дефектов получил и Ford S-MAX, Galaxy.

Так что с каждым годом у производителей все меньше шансов отвертеться от достоверной информации, которую поставляет Dekra и другие компании. Вот только немцам вряд ли стоит беспокоиться, так как их автопроизводители очень прочно обосновались на верхних строчках этих рейтингов. И что-то подсказывает, что они вряд ли банально подсуживают своим. Так, например, ведущие позиции занимают BMW и Audi, тогда как Mercedes-Benz засветился лишь в категории “Cпортивные купе/кабриолеты”. А целиком немцы взяли 13 первых мест из 21. Оставшиеся призы разделили между собой компании Toyota, Mazda, Ford и Volkswagen. Последний, кстати, взял два первых места и еще несколько раз засветился в призерах. Так что немцы, как всегда, сильны.

Pārējie resursi – lai vieglāk būtu izvēlēties to vieniego un karoto – vai gluži pretēji, man jābrauc un daudz…

Tātad , ja ņemsi lietotu , kas labāks un mazāk labs skatīsim pa gadiem ŠEIT

Ko tad ņemam lielu vai mazāku un KĀ AR DROŠIBU , skaties video, kas notiek ja džips saskrienas ar mazlitrāžas auto, dažadi varianti ŠEIT

Skatāmies sev un sievai, draudzenei tīkamos auto…
Ja gribi būt ievērots un TAUTĀ atpazīts jāņem šādi autiņi…. nu tas tā – biezajam galam.

* JAGUAR XF

* MERCEDES – BENZ

* AUDI un kas man personīgi simpatizē A6

* Niknais ALLROAD A4 no 2010

Apskati arī mazākos, bet ne tāpēc sliktākus auto, ja gaidi , ka saukšu populāras mazlitrāžas vai vidējo klašu ato alojies, jo vēlos ieteikt tiešām labu mantu un tradicionālisma šeit nebūs…

Tātad , kā izturības etalons SUBARU, varbūt ar skaistumu nespīd, bet ja vajag auto visam tad…, jā, un skaties video salīdzinošo TESTU ar citiem sugas brāļiem

* SUBARU FORESTER 4×4

* Elegantais jaunums SUBARU LEGACY 2010

Ja gribi braukt ar mazu degvielas patēriņu ir variants apiet dīzeli un tas ir hibrīdauto.

* HONDA INSIGHT

Ja patīk mazie džipi, lai gan maziņi tie nebūt nav, skaties uz lētāko galu, jo tehnoloģija ņemta no Japāņu markām.

* Pegaut 3008

* SEAT ALTEA FREETRACK nav gan sapinies ar made in JAPAN, bet Audi un Folksvāgena radniecība jūtama – tehniskos risinajumos un motori un citas detaļas ir identiskas…

Nu un kā var aizmirst ĢIMEŅU auto – venus..

* CHRYSLER GRAND VOYAGER-2009

Nu un ja tomēr gribas pašikot pavisam inčīgi, jāņem mocis, tagad ir viens labs eksemplārs par salīdzinoši lētāku naudiņu

* HARLEY DAVIDSON

Un ko Tu liktu priekšā citiem palasīt vai ieteiktu lietot no braucamajiem mīluļiem ? Raksti , liec atsauci, un liksim publikācijai

Brauciet laimīgi, bet atceries par uzmanību uz ceļa !

Biežāko uzmanības zuduma cēloņu TOP 20

1. Audio un CD iekārtas regulēšana
2. Saruna ar pasažieri
3. Ainavas vērošana
4. Ēšana
5. Skaļas mūzikas klausīšanās
6. Rakāšanās pa cimdu nodalījumu
7. Māju apskate
8. Dzeršana (nav domāts alkohols)
9. Citi autovadītāji blakus automobiļos
10. Pasažieri, kuri uzdod jautājumus
11. Īsziņu sūtīšana
12. Konfektes izsaiņošana
13. Saruna pa mobilo telefonu
14. Karsts pretējā dzimuma subjekts ielas malā vai automašīnā
15. Veikalu skatlogi
16. Kliedzoši bērni aizmugurējā sēdeklī
17. Kartes lasīšana
18. Navigācijas sistēma
19. Vides reklāmu pētīšana
20. Dziedāšana.

Nu mazliet smaidam, bet pirms auto pirkšanas atceries par izdevumiem vēlreiz…

VĒLREIZ…..Un Vēlreiz  – būs izdevumi……………….

Izdevumi ar kuriem jārēķinās, nopērkot un lietojot

automobili:

Līzinga maksājums vai automobiļa amortizācija
Apdrošināšanas izdevumi
Degvielas izdevumi
Tehniskās apkopes un remonti
Riepas
Stāvvietas
Nodokļi un tehniskā apskate
Mazgāšana
Ekspluatācijas materiāli
Neplānoti izdevumi

Līzinga maksājums vai automobiļa amortizācija

Tā ir lielākā auto uzturēšanas izdevumu daļa, kuru diemžēl nav iespējams samazināt neko nezaudējot, jo summu par kuru nopirkāt auto, mainīt vairs nevar. Ja esat auto pircis samaksājot uzreiz visu summu, tas nenozīmē, ka Jums nav šo amortizācijas izdevumu. Tos var aprēķināt pēc formulas: auto pirkuma cena – auto pārdošanas cena/ lietošanas mēnešu skaits = Jūsu auto amortizācijas izdevumi mēnesī. Lai vai kā, daži risinājumi tomēr pastāv:

Samaziniet līzinga ikmēneša maksājumu, vienojoties ar līzinga kompāniju par savādākiem atmaksas noteikumiem. Parastajā variantā tas būtu līzinga termiņa pagarinājums. Protams, kopumā Jūs samaksāsiet vairāk, taču ikmēneša izdevumi būs mazāki. Mainot noteikumus, jārēķinās ar likmes pieaugumu no 0,5 – 2% un komisijas maksu. Šāds variants gan atkrīt tiem, kuri auto ir ņēmuši bez pirmās iemaksas un uz maksimālo periodu – 7 gadi.

Ja auto esat paņēmuši līzingā un lietojat to tikai brīvdienās, vidēji mēnesī nenobraucot vairāk par 1000 km, tad Jums nopietni jāapsver vai šis auto vispār ir vajadzīgs. Var gadīties, ka to iznomāt uz nedēļas nogalēm būs lētāk. Atrodiet sev draudzīgu auto nomas kompāniju un komforta ziņā praktiski neko nezaudēsiet. Pie kam – iegūsiet jaunu priekšrocību – Jūs varēsiet mainīt auto, vadoties pēc vajadzībām.

Pastāv vēl variants dalīties visā ar draugu. Jūs gan nevarēsiet izmantot savu auto visu laiku, toties turpināsiet ar to braukt. Ieteikums: obligāti savā starpā noslēdziet līgumu, kurā atrunātas abu pušu saistības. Jo var sākties problēmas brīdī, kad ar auto kas atgadīsies. Atcerieties, ka visas saistības attiecībā uz auto ir tikai Jums.

Apdrošināšana

Ne visa veida auto apdrošināšana vienmēr ir vajadzīga, taču pastāv apstākļi, kad tā ir vai nu obligāta, vai pat ļoti ieteicama. Novērots gan, ka liela daļa cilvēku maksā par apdrošināšanu vairāk, nekā tas būtu vajadzīgs. Daži no ieteikumiem:

Neizmantojiet tikai vienas apdrošināšanas kompānijas pakalpojumus, neskatoties uz to, ka pagājušā gada piedāvājums bijis ļoti labs. Tirgus mainās strauji un ir vērts paskatīties ko piedāvā citi apdrošinātāji. Ja neesat gatavs tērēt tam laiku, izmantojiet apdrošināšanas brokeru pakalpojumus, kas ir informēti par apdrošināšanas tirgus labākajām cenām un jaunākajiem pakalpojumiem.

Ja ar auto braucat tikai sezonāli, maksājiet pilnu summu tikai par laiku, kad auto lietojat. Šobrīd tirgū jau tiek piedāvātas šādas „sezonas” KASKO polises arī automobiļiem.

Nepērciet OCTA polisi pirmajā degvielas uzpildes stacijā. Izpētiet internetā un atrodiet lētāko tirgus piedāvājumu. Šobrīd Latvijā darbojas vairākas interneta lapas – www.eagents.lv, www.octas.lv, www.manapolise.lv un citas, kuras piedāvā servisu dažu sekunžu laikā iegūt praktiski visu apdrošinātāju piedāvājumus, kā arī pārējo servisu, kas saistīts ar iegādi. Būtiski zināt, ka daļa apdrošinātāju šobrīd paši koncentrējas uz tiešo pārdošanu un piedāvā polises nopirkt viņu mājas lapās. Pērkot internetā, caur apdrošinātāju mājas lapām, cena būs vēl par 5 – 15% zemāka, nekā iepriekš minētajās vietnēs, un tās būs zemākās cenas tirgū. Šādā pat veidā variet meklēt arī KASKO apdrošināšanas piedāvājumus. Jāatzīmē gan, ka šim iegādes veidam internetā ir viens liels trūkums. Ja OCTA polisi vēl varētu ieteikt iegādāties internetā, tad KASKO polisi pasūtīt caur internetu būtu tas pats, kas veikt stomatoloģiskos pakalpojumus pašrocīgi.

Komentē SIA „Apdrošināšanas brokeru sabiedrība” valdes priekšsēdētājs Māris Kronbergs:

„Cena ne vienmēr ir galvenais kritērijs, kāpēc būtu jāizvēlas viena vai otra apdrošināšanas kompānija. Ļoti iesaku, iegādājoties apdrošināšanas polises, ņemt vērā ne tikai cenu, bet arī apdrošināšanas kompānijas kvalitātes rādītājus. Pērkot internetā, neviens jums nepalīdzēs izvēlēties. Tikai apdrošināšanas brokeris var sniegt jums pilnvērtīgu konsultāciju, jo mēs zinām gan visus „zemūdens akmeņus”, kas ir paslēpti apdrošinātāju līgumos, gan kā strādā apdrošinātāji izmaksu nodaļas. Tas jau ir pierādījies daudzkārt, ka būtiski ir piemeklēt apdrošināšanas kompāniju katrai klienta situācijai, jo ilgtermiņā tas klientam vienmēr atmaksājas.”

Dažās apdrošināšanas kompānijās, pērkot OCTA polisi, pastāv iespēja izvēlēties tikai Latvijas teritoriju, kas vēl samazina polises cenu. Jāpiebilst tikai, ka šis apdrošinātāju piedāvājums ir pretrunā ar Latvijas likumdošanu. Trūkums ir tas, ka pašam būs jāatceras papildus apdrošināties, situācijā kad tomēr izlemsiet izbraukt ārpus Latvijas.

Ja izvēlēsieties maksāt par KASKO polisi ar dalīto maksājumu, sadalot visu summu pa mēnešiem, Jums ir iespēja jebkurā brīdī pārslēgt līgumu ar šo apdrošināšanas kompāniju un mainīt prēmijas lielumu, ja tirgū cenas ir kritušās.

Nebūtisku CSN gadījumos, ar maziem bojājumiem (100 – 200 LVL apmērā ) var vienoties ar iesaistīto pusi par šī negadījuma nereģistrēšanu un atlīdzināt zaudējumus, neiesaistot apdrošinātājus. Ir pierādījies, ka šādus bojājumus bieži vien lētāk ir novērst pašam, jo pēc jaunās sistēmas par katru negadījumu BONUS-MALUS klase tiek samazināta par vienu pakāpi, un tas „kosmiski” sadārdzina polisi. Kā arī jāņem vērā, ka BM klases atgūšana notiek tikai viena gada laikā. Pastāv gan liels risks par to, ka Jūs nemācēsiet uz vietas noteikt bojājumu apmēru (slēptie defekti), kā rezultātā var izrādīties, ka galu galā nenoformējot negadījumu, būsiet zaudētāji.

Ja esat pārliecināts, par savu braukšanas profesionālismu un ļoti niecīgu iespēju iekulties satiksmes negadījumos, kur Jūs būtu vainīgs, pajautājiet apdrošināšanas kompānijām, par tarifiem ar paaugstinātu pašrisku ( t.i., ja iekulsieties CSN, kur būsiet vainīgs, Jūsu atbildība būs lielāka, taču gada maksājums mazāks).

Degvielas izdevumi

Par to, protams, bija jādomā pērkot savu auto. Bet ja nu mazs degvielas patēriņš nav Jūsu auto stiprākā puse, pastāv tomēr vairākas iespējas iepriekšminētos izdevumus samazināt:

Pats vienkāršākais un efektīvākais veids kā samazināt degvielas izdevumus par 10 – 30% ir savu braukšanas paradumu maiņa. Ar to jāsaprot pasākumu komplekss, kas vienā vārdā saucas – ekobraukšana. Tas ir atsevišķas sarunas vērts temats un internetā par to var atrast daudz informācijas. Labu aprakstu par ekobraukšanu variet lasīt Statoil mājas lapā, kas savulaik aizsāka projektu Statoil Ekoceļš.

Seko līdzi degvielas cenām. Lielākoties mēs braucam pa vieniem un tiem pašiem maršrutiem, un lejam degvielu tajos tankos, kas ir pa ceļam. Bet ne vienmēr degvielas cenas šajās uzpildes stacijās ir lētākās. Atrod un brauc uztankojies, tur kur lētāk. Šī nebūs pateicīgākā nodarbe, bet pie lieliem nobraukumiem ietaupīsiet pietiekami. Degvielas cenām ērti var sekot līdzi portālā www.dus.lv.

Maršuta plānošana ir viens no ekobraukšanas pamatelementiem, taču nekur netiek apskatīts kā to praktiski izdarīt. Sākumā ir vērts ieskatīties Google Maps maršruta plānotājā, kurš parādīs īsākos un ātrākos maršrutus no punkta A līdz punktam B. Diemžēl Google Maps nerēķinās ne ar faktisko ceļu noslodzi, ne ar ceļa noslodzi konkrētajos laika sprīžos, jo, lai ietaupītu degvielu, ir ļoti būtiski izvairīties no sastrēgumiem. Maršrutu pārbaude reālajā dzīvē būs jāveic pašam, kurā jāņem vērā divi galvenie faktori – patērētais laiks un nobrauktais attālums. Veiciet eksperimentu saviem ierastajiem maršrutiem – uzņemiet ar automašīnas odometru nobraukto attālumu un maršruta veikšanai patērēto laiku. Pamēģiniet to darīt dažādos laikos. Dažkārt atliek tikai pusstundu agrāk vai vēlāk izbraukt no darba, lai pamatīgi ekonomētu degvielu un nokļūtu mājās daudz ātrāk.

Meklējiet līdzbraucējus. Daliet degvielas izdevumus uz pusēm.

Tehniskās apkopes un remonti

Automašīnu tehniskais stāvoklis bieži vien ietekmē degvielas patēriņu un ir saistīts ar Jūsu drošību, tāpēc šajā izmaksu pozīcijā nebūtu vēlams pārāk aizrauties ar taupīšanu. Variet nepapildināt no kondicionēšanas sistēmas izgājušo gāzi, bet ritošajai daļai, bremzēm un citām vadības sistēmām jābūt darba kārtībā.

Mainiet savu braukšanas stilu. Brauciet ekonomiski un saudzējot savu auto.

„Daudzi par to neaizdomājas, bet remonta izdevumiem ir vistiešākais sakars ar jūsu braukšanas stilu. Brauksiet ekonomiski un prātīgi, varat rēķināties arī ar krietnu remonta izdevumu samazinājumu” komentē autoparku vadības kompānijas SIA „Transporent” valdes priekšsēdētājs Marats Blate

Pirms dodieties uz servisu, vēlreiz pārliecinieties a/m servisa grāmatiņas aprakstā par apkopes intervāliem. Ja a/m paredzēts to veikt ik pa 20 000 km, tad nav nepieciešamība to darīt ātrāk. Galvenais, neaizmirstiet regulāri kontrolēt eļļas līmeni dzinējā un citās sistēmās, kā arī ieklausīties svešos trokšņos.

Regulāri pārbaudiet sava auto tehnisko stāvokli. Izdevīgāk ir laikus novērst sīkus defektus, nekā pēc kāda laika mainīt jau visu sabojāto mezglu.

Ja esiet speciālists automobiļos, tad droši variet sīkos darbus veikt pats. Apjoms atkarīgs no Jūsu pieredzes un spējām. Šobrīd ir pat pieejami auto servisi, kas piedāvā izīrēt visu darba vietu ar instrumentiem. Pašam tikai jāatrod pareizās rezerves detaļas.

Izpētiet servisu piedāvājumus un izcenojumus, pirms piekrītiet konkrētiem remontdarbiem. Izmantojiet telefonu vai internetu, pirms sāciet apbraukāt veikalus vai servisus, meklējot labāko cenu un piedāvājumu. (Jo bieži vien degvielā braucot un meklējot, Jūs patērēsiet lielāku summu, nekā tas būs Jūsu „ietaupījums” pēc tam.)

Meklējiet alternatīvas tādām detaļām kā bremžu kluči, bremžu diski utt. Ļoti bieži dīleru piedāvātās detaļas nav labākas par specializētu rezerves daļu ražotāju piedāvājumu, taču būtiski atšķiras cenā.

Riepas

Līdzīgi kā ar remontiem. Sekojiet līdzi riepu stāvoklim pastāvīgi. Tas daudz laika neprasīs, taču ietaupīt variet gan uz degvielas patēriņu, gan izvairīties no neplānotiem izdevumiem. Regulāri pārbaudiet gan spiedienu, gan riepu nodilumu. Ja ir aizdomas par to, ka riepas nedilst vienmērīgi, labāk laicīgi veiciet riteņu ģeometrijas pārbaudi, pretējā gadījumā pie nākošās apskates Jums nāksies pirkt jaunu riepu komplektu.

Spiedienam jābūt precīzi tādam, kādu paredz konkrētais auto ražotājs konkrētam riepu izmēram. Mēģiniet uzturēt paredzēto spiedienu riepās atkarībā no slodzes (cik cilvēki vai kāda krava tiek vesta), jo tas viss ietekmē riepu nodilumu un degvielas patēriņu. Šo informāciju parasti var atrast degvielas tvertnes vāciņa iekšpusē.

Ja ir jāmaina tikai divas riepas, tas nenozīmē, ka obligāti jāmaina visas četras. Galvenais, lai uz vienas ass būtu uzmontētas riepas ar vienāda diluma un modeļa protektoru.

Labāk izvēlēties divus riepu komplektus savam auto: vienu ziemai otru vasarai, jo tas tēriņus nekādi nepalielina, taču palielina Jūsu un citu braucēju drošību uz ceļiem.

Stāvvietas

Ja strādājat pilsētas centrā, padomājiet vai tiešām Jums ir nepieciešamība piebraukt pie pašām biroja durvīm. Atrodiet lētāku stāvvietu nostāk no centra un nedaudz pastaigājiet kājām vai izmantojiet sabiedrisko transportu.

Ja izmantojiet stāvvietu pie daudzdzīvokļu mājām vai uz ielas, mēģiniet neatstāt vērtīgas mantas salonā. Tādejādi izvairīsieties no liekiem izdevumiem un sarežģījumiem, atjaunojot sadauzītus stiklus, mainot slēdzeni, nemaz nerunājot par nozagtajām mantām.

Vienmēr pārliecinieties, kā Jūs novietojat savu auto stāvvietā. Tas jādara ar aprēķinu, lai arī citi varētu to veiksmīgi izdarīt. Šādi izvairīsieties no papildus švīkām un buktēm uz durvīm vai bamperiem.

Pirms izbrauciet no maksas stāvvietas, cieniet citus braucējus, viņu laiku un maciņus. Samaksājiet un tikai tad kāpiet savā auto, nevis veidojiet sastrēgumus pie izbraukšanas.

Tirdzniecības centru stāvvietās droši brauciet uz augšējo stāvu vai novietojiet auto tālāk no ieejas durvīm, jo šādā veidā Jūsu auto sāni un stūri būs daudz drošāk pasargāti no nemākulīgiem braucējiem.

Mazgāšana

Vai vienmēr ir jāmazgā? Varbūt pietiek tikai ar auto skalošanu?

Ja nelietojiet mazgāšanas ķīmiskos līdzekļus, variet to droši paveikt pats.

Izvēlieties lētāku mazgāšanas programmu.

jauniauto.lv

Nepakļaujies mirkļa vājumam

.
Nu un vēl , kā ‘jāparkojas’ Korejiešu gaumē

.

Paraksties uz KLlproject.lv jaunumiem, spied uz RSS  Ikonas

Ievadi savu e-mail un saņem jaunāko…